怎么是HUD抬头数显,怎么向低头族Say

核心提示: HUD是英文Head Up
Display的缩写,意为“抬头显示”,也可以叫它“平视显示器
”。HUD这种系统最初的应用是在战斗机上,最早装备HUD的飞机是法国的幻影50战斗机。

HUD指的是平视显示器(Head Up
Display),最早出现在战斗机上,是一种飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯,这样可以降低飞行员需要低头查看仪表的频率,避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握。

有了HUD抬头显示器 从此开车不做低头族

HUD是英文Head Up Display的缩写,意为“抬头显示”,也可以叫它“平视显示器
”。HUD这种系统最初的应用是在战斗机上,最早装备HUD的飞机是法国的幻影50战斗机。这种由电子组件、显示组件、控制器以及高压电源等组成的综合电子显示设备,能将飞行参数、瞄准攻击、自检测等信息,以图像、字符的形式,通过光学部件投射到座舱正前方组合玻璃或者头盔上显示装置上。飞行员透过组合玻璃观察舱外时,可以同时看到叠加在外景上的字符、图像等信息,无需再观察舱外目标和舱内仪表,因此可以提高飞行员反应速度,减少操作失误。由于
HUD 效果显著,几乎当时世界上所有先进的战斗机很快都开始装备这一系统。

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随着智能手机的普及,涌现了大量的“低头族”,开车族由于导航屏幕偏下,也有不少的“低头族”,严重扰乱交通握秩序,危害甚大。网络,电视,报纸等媒体有很多报道,因为看手机导致车祸的频发。《交通安全法》规定,驾驶机动车时,有拨打、接听手持电话,除了给予罚款外,还要记2分的交通处罚。甚至有人大代表建议将“开车玩手机入刑”。但现代科技的发展,特别是导航,是开车族的必须使用的功能。那么,如果才能安全的使用而不做“低头”一族呢?HUD抬头显示器应运而生。

如今这一先进技术被移植在了汽车上,宝马的M系车型及X5就安装了HUD抬头显示系统。HUD抬头显示系统将发动机转速、车速、里程等重要信息投影在驾驶员前方的挡风玻璃上,并且驾驶员可以选择所显示的信息种类。有了抬头显示系统驾驶员不必低头,就能看清重要的信息。当然,现在只是一些高级汽车才拥有这项配置。

HUD是利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端,高度大致与飞行员的眼睛成水平,投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面,飞行员透过HUD往前方看的时候,能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。

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HUD显示系统的特点:

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HUD是Head Up
Display(平视显示器)简称。虽然汽车上刚刚兴起开始使用,但这项技术在航空器上的飞行辅助仪上早已应用。利用光学反射的原理,将重要文字、图像等信息投射在玻璃上面,减少飞行员低头查看的频率,提高注意力。目前市场上仅有奥迪、宝马等少数豪车上才配有HUD。这项技术给开发族带来的的方便性与安全性,所以很多厂家推出了相应的HUD抬头显示器。连接OBD,显示车辆信息,如车速、油耗等信息,时刻了解车辆行驶情况。驾驶员在观察远方的道路情况和近处的仪表状态时,不需要眼睛频繁的远近之间进行调节,可避免眼睛的疲劳。连接手机,显示导航,文字等信息。驾驶员不必低头就可以看到信息,从而避免分散对前方道路的注意力。

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因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全,民航机也纷纷跟进安装。现在连汽车行业也出现了这类产品。永盛杰在今年的武汉展上也公开展示了自家的HUD产品。

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行车时,HUD抬头显示器会将行车速度显示在挡风玻璃上。

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HUD有悬挂式的跟仪表台式,
安装方式的不同对成像投射距离和驾驶人员的安全都不同。

车速达到100km/h时,发生嘀声提示,车速达到120km/h时,发出嘀嘀两声提示。

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一.悬挂式:焦点聚集点近,成像投射到视线前大约在1米左右,驾驶人员还是需要分心来查看,忽略前方较远处的路况。如果在意外发生时,悬挂式HUD有可能刺破安全气囊的风险。由于安装在避免阳光照射,设计相对简单。

停车时,HUD抬头显示器会进行10分钟计时,以帮助您掌握红灯切换时间,停车等人时间等。

永盛杰这款产品采用了有异于其它HUD的投射方式,在前风挡安装了一个支架,由支架托着一个带膜的显示镜片,光源从头顶安装的机器位置打出去,驾驶者通过这块镜片平视车头左前方,即可看到导航影像及其他信息。永盛杰这样的设计可以说有以下几个优点:

二.仪表台式:焦点聚集点较远,成像投射到视线前方2米的距离,与人们开车观察的距离相关不大,让人注意力集中,避免眼睛疲劳。不存在行车安全隐患。但由于仪表台式HUD是直接被阳光照射,对温度,内部器的要求高,产品设计难度也大。

在高速行使时,HUD抬头显示器还会根据速度等行使状态推算出安全警示度。

1、随心所欲调节可视角度

投射器的亮度会自动跟随环境亮度的变化而变化。

HUD可以讲车载导航上的信息显示在驾驶员前方挡风玻璃平时范围内,带膜的显示镜片就在触手可及的地方,车主可以根据自己的视线调节合适的角度,让车主在开车时不需要低头看导航,可以从显示器上直接看到地图道路信息,避免因为低头而造成事故。

HUD的优点:

2、可视面积更大,显示内容更多

1.驾驶员不必低头,就可以看到信息,从而避免分散对前方道路的注意力。

区别于其他产品只能显示左转右转这种单一信息,永盛杰这款HUD产品带膜的显示镜片更大,这样投射在屏幕上的内容是跟车载导航一模一样的地图信息。信息更丰富,内容更具体,做到海量信息一目了然。

2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛,可避免眼睛的疲劳。

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这种显示系统旨为提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。

3、强光下依然清晰显示

行驶中的安全是十分重要的,哪怕就是低头看下仪表或中控台上的导航显示,就是这一分神,也会造成飞来横祸。是我们忙里偷闲低头看下需要的信息,还是要让信息永不离开我们的视野?有了前风挡上的导航显示,即使面对的是再陌生的目的地,你也会轻松搞定

其他HUD产品的显示屏是放在中空台上的,很容易被强光直射,不仅影响产品的使用寿命,而且显示亮度无法和阳光匹敌,这样车主就无法看清显示内容。永盛杰的屏幕安装位置特殊,这样设计的好处是绕开了直接投影前风挡对清晰度和光照效果的高要求,一次攻克了所有HUD在强光下无法清晰显示的致命缺陷。便于产品普及。缺陷是视角受镜片尺寸影响,视角不够广。坐在副驾驶座位上的人员看不清投影屏幕上的内容。不过这个布局方式倒是和民航客机上的HUD比较类似。

当前汽车设计中比较新的中控台设计都将液晶显示屏安置在了中控台的最上端,为的就是可以用眼睛的余光看到显示的信息,但还是要考验你的眼力。通常驾驶员看一条导航信息需要一秒的时间,在生死攸关的时刻,这一秒代表着:如果以50km/h车速已经行驶了14米,如果是100km/h就是行驶了28米。28米的无人驾驶足以导致严重的交通事故了。随着大量交通信息和信息密度的增加,需要驾驶员判断、处理的信息变得更加重要,而这些信息的传达对驾驶员来说需要更多的人性化设计,这也是使驾驶乐趣最大化的目标之一。如果这些信息都能显示在前风挡玻璃上就好了,信息便可永远停留在我们的驾驶视野当中。其实将信息显示在前风挡玻璃上的形式几年前就有了,厂家把它叫做“抬头显示”,只是当时能显示的信息不多,所以也没有引起厂家和消费者的足够重视。而随着汽车电子技术的与时俱进,当大量信息显示在前风挡上时,抬头显示的优势便越发明显了。第二代抬头显示系统增加了艺术效果,这种彩色的界面对驾驶员来说更加友好。

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抬头显示使你像飞行员那样集中精力驾驶

而其他厂家的类似设备采用的是外置抬头显示的方案,投影和显示屏是连在一起的,安装位置就在中控台上,优点是安装和使用都很简单,但有个致命缺陷就是强光下显示效果堪忧,而且角度偏低,不能做到平视。比如下面这个

就像汽车上的许多技术都是由航空技术发展而来的一样,如ABS、虚拟仪表等等,抬头显示技术HUD(Head
Up
Display)也是来源于飞机,这也是目前在飞机上所使用的飞行辅助系统。假如飞行员老时不时地低头看仪表那肯定是危险的行为,抬头显示的目的就是让飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。抬头显示器最早出现在军用飞机上,避免因为注意力中断以致丧失对战局的控制。

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利用光学折射原理投影信息

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HUD是利用光学折射的原理,将重要的驾驶信息投射在前风挡上,高度与驾驶员的眼睛成水平。投射的文字和影像的焦距设定在无限远处,驾驶员在保持驾驶视野的同时就可以轻松观察驾驶信息了,降低了低头与抬头之间忽略外界的快速转变以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。

当飞机上的高端设备来到汽车上时,必将改变广大车主的驾驶习惯,不用频繁低头看仪表盘对安全驾驶来说是很大的进步。给爱车装个HUD,坐到驾驶位就感觉像是坐到了飞机驾驶舱里。还有一个好消息是永盛杰的HUD产品已经上市了,大家可以去安装店体验一下。如此狂拽酷炫吊炸天的设备,你怎能错过!

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抬头显示的信息变得越来越全面

在飞机上,HUD投射的资料主要与飞行安全有重要关系,譬如飞行高度,飞行速度,航向,垂直速率变化,飞机倾斜角度等等。当它沿用到汽车上时,也就是在汽车上刚刚出现抬头显示系统时也只是些简单的基本信息,如发动机转速、车速、灯光情况等。其实对于熟练驾驶的人来说,这些信息已经不再是必不可缺的,也可以说是可有可无的东西。而当通常是在中控台上显示的错综复杂的信息出现在前风挡上时,你也许会发出欣喜的惊呼:“太实用了!”。即使是一位职业车手,看到这信息量充足的抬头显示功能时也会喜欢上它。尤其是你在一边看街头的路牌显示,一边观察导航的提示寻找目的地时,这功能显示是多么的可爱,而你也不用在观察远处的道路情况和近处的信息显示之间调节眼睛的焦距,这样可以避免眼睛的工作强度,减少驾驶疲劳。而且这一显示也由原来的单一颜色发展到今天的丰富的色彩,使它更加有滋有味。

宝马公司的新7系上就安装了带导航等功能的抬头显示系统,既简单又实用,还大大提高了驾驶时的安全系数。最近零部件商大陆公司也展示了新一代HUD,抬头显示系统也许最终会成为中控台液晶显示屏的终结者,在几年前刚兴起的中控台液晶显示屏将遭受淘汰的命运,当然到底将液晶显示屏设计在中控台上面还是下面这个苦恼着设计师的问题也迎刃而解了。这种能够提高汽车驾驶安全性的显示系统将会很快得到普及。

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